小彎曲半徑：鏈節(jié)鉸接處受力集中，銷(xiāo)軸與鏈板孔之間的接觸應(yīng)力急劇增大，容易產(chǎn)生塑性變形和磨損
大彎曲半徑：負(fù)載可以更均勻地分布在更多的鏈節(jié)和銷(xiāo)軸上，整體結(jié)構(gòu)的抗彎剛度顯著提高
恒通測(cè)試數(shù)據(jù)表明：在相同型號(hào)和負(fù)載下，彎曲半徑增大 50%，鏈節(jié)最大應(yīng)力可降低約 40%
| 恒通型號(hào) | 彎曲半徑 R (mm) | 最大架空長(zhǎng)度 (m) | 每米最大負(fù)載 (kg/m) |
|---|---|---|---|
| TL180 | 250 | 6.0 | 45 |
| TL180 | 350 | 7.5 | 60 |
| TL180 | 450 | 8.5 | 70 |
| TL180 | 650 | 10.0 | 85 |
| TL225 | 350 | 7.0 | 70 |
| TL225 | 500 | 8.5 | 90 |
| TL225 | 750 | 11.0 | 120 |
對(duì)于 TL180 型號(hào)：從 R=250mm 增大到 R=650mm，最大架空長(zhǎng)度增加 67%，每米負(fù)載能力增加 89%
對(duì)于 TL225 型號(hào)：從 R=350mm 增大到 R=750mm，最大架空長(zhǎng)度增加 57%，每米負(fù)載能力增加 71%
彎曲半徑越大，拖鏈在導(dǎo)向槽內(nèi)的運(yùn)行阻力越小，允許的水平負(fù)載越大
恒通測(cè)試表明：在相同導(dǎo)向槽條件下，彎曲半徑增大 50%，水平運(yùn)行負(fù)載能力可提高約 30%
對(duì)于長(zhǎng)行程 (>10m) 應(yīng)用，大彎曲半徑可以顯著減少拖鏈與導(dǎo)向槽之間的磨損，延長(zhǎng)使用壽命
小彎曲半徑拖鏈的側(cè)向剛度較低，容易在側(cè)向力作用下發(fā)生扭曲和脫軌
大彎曲半徑拖鏈的鏈節(jié)之間的嚙合更緊密，側(cè)向剛度更高
恒通建議：當(dāng)拖鏈寬度超過(guò) 300mm 或存在側(cè)向負(fù)載時(shí)，應(yīng)選擇比最小值大 1-2 個(gè)等級(jí)的彎曲半徑
彎曲半徑越小，拖鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力越大，動(dòng)態(tài)負(fù)載能力越低
恒通鋼制拖鏈在標(biāo)準(zhǔn)彎曲半徑下可適應(yīng)最大 40 米 / 分的移動(dòng)速度和 2m/s2 的加速度
當(dāng)運(yùn)行速度超過(guò) 20 米 / 分或加速度超過(guò) 1m/s2 時(shí)，應(yīng)將靜態(tài)負(fù)載能力乘以 0.7 的動(dòng)態(tài)系數(shù)
當(dāng)運(yùn)行速度超過(guò) 30 米 / 分或加速度超過(guò) 1.5m/s2 時(shí)，應(yīng)將靜態(tài)負(fù)載能力乘以 0.5 的動(dòng)態(tài)系數(shù)，并增大 1-2 個(gè)彎曲半徑等級(jí)
低速運(yùn)行 (<10m/min)：動(dòng)態(tài)系數(shù) = 1.0
中速運(yùn)行 (10-20m/min)：動(dòng)態(tài)系數(shù) = 1.2
高速運(yùn)行 (20-30m/min)：動(dòng)態(tài)系數(shù) = 1.4
超高速運(yùn)行 (>30m/min)：動(dòng)態(tài)系數(shù) = 1.6
| 支撐板形式 | 相對(duì)負(fù)載能力 | 適用場(chǎng)景 |
|---|---|---|
| I 型整體式 | 100% | 重載應(yīng)用，需要最大負(fù)載能力 |
| II 型上下分開(kāi)式 | 85% | 需要經(jīng)常拆裝電纜的場(chǎng)合 |
| III 型框架式 | 70% | 電纜規(guī)格較多，需要分隔的場(chǎng)合 |
計(jì)算所有內(nèi)部線纜的總重量和每米平均重量
根據(jù)運(yùn)行速度和加速度確定動(dòng)態(tài)系數(shù)
計(jì)算實(shí)際動(dòng)態(tài)負(fù)載
乘以 1.2 的安全系數(shù)得到所需額定負(fù)載
根據(jù)所需額定負(fù)載和行程長(zhǎng)度選擇合適的彎曲半徑和型號(hào)
重載應(yīng)用(每米負(fù)載> 50kg)：應(yīng)選擇比計(jì)算值大 1 個(gè)等級(jí)的彎曲半徑
長(zhǎng)行程應(yīng)用(>10m)：應(yīng)選擇比計(jì)算值大 1-2 個(gè)等級(jí)的彎曲半徑
高速應(yīng)用(>20m/min)：應(yīng)選擇比計(jì)算值大 1-2 個(gè)等級(jí)的彎曲半徑
有側(cè)向負(fù)載應(yīng)用：應(yīng)選擇比計(jì)算值大 1 個(gè)等級(jí)的彎曲半徑
| 錯(cuò)誤選型方式 | 典型后果 | 正確做法 |
|---|---|---|
| 只考慮安裝空間，選擇過(guò)小的彎曲半徑 | 拖鏈下垂嚴(yán)重，運(yùn)行阻力大，鏈節(jié)和銷(xiāo)軸快速磨損 | 優(yōu)先滿足負(fù)載能力要求，再優(yōu)化設(shè)備布局 |
| 按靜態(tài)負(fù)載選擇彎曲半徑，不考慮動(dòng)態(tài)因素 | 高速運(yùn)行時(shí)拖鏈振動(dòng)劇烈，甚至斷裂 | 乘以相應(yīng)的動(dòng)態(tài)系數(shù)，并增大彎曲半徑 |
| 忽略支撐板形式對(duì)負(fù)載能力的影響 | 實(shí)際負(fù)載能力不足，拖鏈變形 | 根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景選擇合適的支撐板形式 |
| 長(zhǎng)行程應(yīng)用選擇小彎曲半徑 | 拖鏈出現(xiàn) "蛇形" 現(xiàn)象，脫軌風(fēng)險(xiǎn)高 | 增大彎曲半徑，必要時(shí)加裝導(dǎo)向槽 |
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